A partir de este momento no entra más agua dentro de la estructura del pavimento y la que cae simplemente escurre sobre su superficie. Camionetas 44.00 20.76 365 333,405.60 0.50 1.00 166,702.80 Identificar el módulo resiliente de la subrasante por mes y escribirlo en la columna 2. Variables para cálculo de armaduras en pavimentos con juntas 186 187 187 188 188 188 188 189 189 189 190 191 191 9.3.2. En el siguiente documento monográfico se presenta el diseño de una estructura La causa es la excesiva cantidad de asfalto de la mezcla o el bajo contenido de vacíos en la misma. 116. Por debajo de esta base se coloca una capa de menor calidad denominada subbase. Los ciclos hielo – deshielo en un hormigón que no cuenta con aditivo incorporador de aire, pueden con el tiempo originar un descascaramiento en la superficie de la losa. Posibilidad de procesar un gran número de vehículos. El CBR está relacionado con PR por: CBR = 405.3 PR 1.259 para conos a 60º (4.5) según Livneh y Harrison CBR = 2.20 – 0.71 log(DCP)1.5 para conos a 30º (4.6) siendo: PR = tasa de penetración en mm/golpe DCP = tasa de penetración en pulg/golpe 4.3.6. Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. En el caso del empleo de este último sistema de unidades, el programa trabaja con unidades del llamado Sistema Internacional o S.I, donde las fuerzas son expresadas en kN, las presiones en kPa o Mpa y los módulos de reacción de subrasante en kPa/mm. del Carril de Diseño, como en algunos casos el peso por eje Kips no está dado en sectores no cuenta con una buena carpeta de rodamiento y a su vez no cuenta período de diseño, ya que el tipo de carretera es una colectora rural. de la forma que se muestra en el Diagrama de Cargas Permisibles. Pesados siguiente manera: vehículos livianos 67.6%, vehículos pesados 27.3%, de productivos se ven notablemente alterados, por la dificultad que se les presenta El comportamiento del pavimento con 10 cm (4 pulg) de concreto asfáltico fue muy superior a uno de igual espesor, pero con 5 cm (2 pulg) de concreto asfáltico. Estos trasductores pueden ser permanentes o portátiles. En los pavimentos secos hay, en general, buena fricción superficial, pero en los mojados el agua actúa como lubricante y reduce el contacto entre rueda y pavimento. Cordo y del EICAM de Argentina en su acertada traducción del libro que es la base para la presente publicacion. Esto permite una mejor definición de las propiedades resistentes de los materiales. En este capítulo se describirán los siguientes materiales: • • • Hormigón de cemento Pórtland Concreto asfáltico Bases granulares estabilizadas y no estabilizadas. Volumen de camiones para cada tipo de camión. Limitaciones en el método de diseño AASHTO 8.7. Texto del artículo 235. Road Test de Bates 1.2.2.2. h) Fisuras reflejadas Tienen lugar en pavimentos de concreto asfáltico sobre pavimentos de hormigón con juntas. De lo contrario el exceso de agua combinado con el La calidad del drenaje es expresada en la fórmula del número estructural, dado 200 y se denominan comúnmente: A-4; A-5; A-6 ó A-7. 2017 29,077 13814.2 6393.8, Fuente: Banco Central de Nicaragua – Indicadores Económicos 2017, TCTPDA = [( volúmenes se proyectan a un período de diseño en concordancia a una tasa de Gráfico para estimar el módulo resiliente efectivo 4.3.6.6. Por otro lado las fallas producen una disminución en la serviciabilidad relacionada de una manera logarítmica con el número de cargas. DENSIDAD El Límite Líquido determinado se ubica en 38, mientras que el Índice Imagen 1. Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes tándem, pt = 2.0 Carga por eje (kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 (KN) 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 400.4 Caracterización del Tránsito 1.0 (25.4) .0000 .0003 .001 .003 .007 .013 .024 .041 .066 .103 .156 .227 .322 .447 .607 .810 1.06 1.38 1.76 2.22 2.77 3.42 4.20 5.10 6.15 7.37 8.77 10.4 12.2 14.3 16.6 19.3 22.2 25.5 29.2 33.3 37.8 42.8 48.4 54.4 61.1 68.4 76.3 85.0 94.4 SN 2.0 (50.8) .0000 .0003 .001 .003 .008 .016 .029 .048 .077 .117 .171 .244 .340 .465 .623 .823 1.07 1.38 1.75 2.19 2.73 3.36 4.11 4.98 5.99 7.16 8.51 10.1 11.8 13.8 16.0 18.6 21.4 24.6 28.1 32.0 36.4 41,2 46.5 52.3 58.7 65.7 73.3 81.6 90.6 pulg 3.0 (76.2) .0000 .0003 .001 .003 .008 .016 .029 .050 .081 .124 .183 .260 .360 .487 .646 .843 1.08 1.38 1.73 2.15 2.64 3.23 3.92 4.72 5.64 6.71 7.93 9.3 10.9 12.7 14,7 17,0 19.6 22.4 25.6 29.1 33.0 37.3 42.0. Las cargas que transmiten a la fundación son muy diferentes como se muestra a continuación: HORMIGÓN ASFALTO H Presión pequeña en la fundación del pavimento Área grande de distribución de carga Área pequeña de distribución de carga Presión grande en la fundación del pavimento Figura 1.1. 9.3.2.6. TPDA. (Ver Anexo, ... 67, 5.2.2. cálculos hidráulicos para cunetas. No obstante hay otros tipos de fallas estructurales que pueden progresar sin que los usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. la sección transversal de las cunetas tipo V. 2.2.2. tomaron en base a los (R2), de mayor confiabilidad. tipo de material característico a lo largo del camino A – 2 – 6. (Fs) Facultad de Tecnología de la Construcción. Los de 92 cm (36") de diámetro se usan para pavimentos rígidos, mientras que para pavimentos flexibles se usan de 30.5 a 45.7 cm (12 a 18 pulg). 2011 17,028 9755.60 5996.6 continuación). La FHWA reconoce trece clases distintas de vehículos para el cálculo de los ESALs. WebDISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: AASHTO-93. La causa de ambas fallas es un endurecimiento del asfalto. El proyectista debe diseñar la capa de base teniendo en cuenta que una vez que cesa la lluvia, la base permeable drenará rápidamente para evitar daños. El tramo para nuestro estudio se encuentra ubicado al sur de la cuidad de que es de; 0.50. Desde las postrimerías de la década del 50, se puso más énfasis en las propiedades fundamentales de la subrasante y se idearon ensayos para caracterizar mejor a estos suelos. El banco de préstamo seleccionado (Las Carmelitas), esta conformado por los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio se realizó la secuencia Apariencia (Estética). .= . Determinación de espesores 8.3.1. Thompson y Robnett encontraron relaciones entre el módulo resiliente y el contenido de humedad para tensiones desviadoras σD = 6 psi (41.3 KPa): Si γ D < 1600 Kg / m 3 MR = 27.06 – 0.526 ω Si γ D < 1600 Kg / m 3 MR = 18.18 – 0.404 ω siendo: ω = humedad volumétrica, en % MR = módulo resiliente, en ksi 4.3.6.5. La ASTM denomina a este ensayo, simplemente como “Relación de soporte” y esta 91. D 9.0 (228.6) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .081 .132 .204 .305 .441 .620 .850 1.14 1.50 1.95 2.49 3.13 3.89 4.78 5.82 7.02 8.40 9.98 11.8 13.8 16.1 18.7 21.6 24.9 28.5 32.6 37.1 42.1 47.6 53.6 60.3 67.7 75.7 84.4 94. Sistemas de drenaje subterráneo de caminos 130 130 130 131 131 132 133 7.6.2. Para bases y subbases tratadas se considera el … El contenido de humedad de un suelo tiene un tremendo impacto en el módulo resiliente. g) Fisuras transversales Las fisuras transversales de pavimentos flexibles no provocadas por reflexión se deben a la contracción del concreto asfáltico por bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto. Capacidad del drenaje para remover la humedad Diseño de Pavimentos Rígidos 149 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Los datos de entrada (Figura 7.9) para este análisis en lo que respecta a la geometría de la base permeable son: Pendiente longitudinal S; Pendiente transversal Sx; Espesor de capa drenante H y Ancho de base permeable W. Figura 7.9. 7.6.1.3. 125. Fuente: Anuario de Aforos de Tráfico, (MTI Año 2017, pág. Para procesar los datos es muy conveniente contar con una computadora tipo PC conectada con los dispositivos de medida. Características de ls Subrasante 62 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 4.2. 2. 95 -1.645 50+000”, tiene por finalidad proponer como debe estar conformada la estructura del pavimento a construirse en la carretera en mención. 3.3.3.5. menor, el cual se encuentra ubicado salida Apante hacia las comunidades El Para suelos finos la variable que interesa es la tensión desviadora σ1-σ3, mientras que para suelos granulares interesa la tensión volumétrica θ3 = σ1+σ2+σ3 4.3.6.1.2. MB En Nicaragua, los Caminos y Carreteras se clasifican de acuerdo a: Criterios de adopción de niveles de serviciabilidad 8.2.6. Obtenido por Influencia de las propiedades de los suelos El módulo resiliente en el diseño de pavimentos El módulo de reacción de subrasante en el diseño de pavimentos Correlaciones entre distintas variables de resistencia y el módulo resiliente Materiales para pavimentos 68 69 71 85 87 5.1. Índice de plasticidad Máx. Es la diferencia que existe entre la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final. 113. Ensayos usando cargas estáticas o de baja velocidad de deformación tales como el CBR, compresión simple son reemplazados por ensayos dinámicos y de repetición de cargas tales como el ensayo del módulo resiliente, que representan mucho mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a tensiones y deformaciones. 9. 93 -1.476 650. = 0.079 California, mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y sirve para poder Clasificación de las carreteras según TPDA. corresponde al número de ejes equivalentes llamado también “eje estándar”, el La información necesaria del banco de materiales disponible en la zona Hormigón armado con refuerzo continuo. Los Pesos Volumétricos Secos Suelto y Húmedo Compacto son de 1,460 y 1,625 , Tipo de El drenaje de agua en los pavimentos es un aspecto importante que considerar en El público usuario le asigna valores subjetivos de acuerdo a su calidad de rodadura, seguridad, aspecto y conveniencia. Esta modificación ha sido tenida en cuenta en la elaboración de esta Tercera Edición, tanto en textos como e gráficos. G=una función, el logaritmo, de la relación de pérdida de serviciabilidad en el tiempo t a la pérdida potencial a una serviciabilidad 1.5. β=una función de diseño y variables de carga que tienen influencia en la forma de la curva p - W (p=serviciabilidad). Conociendo las propiedades del suelo y una vez realizada las proyecciones del En la siguiente tabla se presentan las especificaciones para sub-rasante. Learn how we and our ad partner Google, collect and use data. los siguientes: Tabla 17. Esta carga tipo según AASHO es de 80 KN o 18 kips. 3.3.3.3. La filosofía de diseño era similar al método del índice de grupo. Tabla 26. A mayor resistencia a la presión vertical, mejor será la calidad del material. Como paso siguiente se debería considerar diferentes condiciones y materiales. Células hidráulicas de carga, en las cuales dos plataformas rectangulares que contienen un pistón central lleno de aceite (elemento sensor) están permanentemente fijadas al pavimento. Resultados de ensayes a muestras de fuentes de materiales. determinar la composición vehicular de la muestra la cual está conformada de la 4.3.6.1. Armadura longitudinal para pavimento con juntas 9.4.5. Aparato para ensayo del módulo resiliente Características de ls Subrasante 73 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 4.3.6.3. El bombeo resulta grave cuando la cantidad de material eyectado deja partes importantes de la losa, especialmente en esquinas, sin soporte, esto produce incrementos de tensiones, deformaciones y finalmente rotura de la losa. 5.3.2.6. bao 29 12 3 31 0 0 6 22 0 3 106 ⁄ 3. 125. Los vehículos livianos tienen una incidencia muy pequeña en el cálculo de los ESALs y pueden ser despreciados. b) Fisuras de esquina Una fisura de esquina es aquella que intersecta una junta transversal y el borde de calzada en un pavimento de hormigón simple. Su volumen de tráfico es 4. Tipo de Este factor de camión puede ser computado para cada clasificación general de camiones o para todos los vehículos comerciales como un promedio para una configuración de tránsito dada. Características de ls Subrasante 70 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Este no es un ensayo a rotura y las muestras no fallan durante la ejecución del mismo, el ensayo provee una indicación del comportamiento del material bajo cargas repetidas A medida que el material está sujeto a la acción de la carga, se deforma y recupera cuando se quita la carga, sin embargo, el material nunca se recupera a su forma original y alguna deformación permanente (no recuperable) ocurre. 38 − 36 (1.73 − 1.38) Gráfico de plasticidades de la AASHTO 4.2.3. 96. A-7-6(11) 7 1 9 100.00% METODO DE LA AASHTO V1993. 4. niveles de humedad cercanos a la saturación. – Correlación entre el tipo de material, CBR y k Clasificación ASSHTO A-1-a, bien graduada A-1-a, mal graduada A-1-b A-3 A-2-4 gravoso A-2-5, gravoso Clasif. Adecuada fricción superficial. 95 % máx. Consideraciones del Diseño AASHTO 93: 134. peso volumétrico Así el factor equivalente de carga o LEF es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidad causada por una dada carga de un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN en el mismo eje. Estabilómetro de Hveem Se usa una probeta cilíndrica de 4" (10 cm) de diámetro y 2.5" (6.3 cm) de altura envuelta en una membrana y sometida a carga vertical sobre la sección completa de la probeta a una presión dada. este. por medio de un conteo vehicular de forma manual, que consiste en medir el Luego, estas fisuras pueden conducir a un severo descascaramiento. A-2-7 (2) 16 4 6 66.67% de Atterberg (Límite líquido e índice plástico) y Densidad (Proctor), los cuales son Variación del módulo resiliente en función de la presión de confinamiento Características de ls Subrasante 74 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 4.3.6.3.2. equivalencia se obtienen (Ver Anexo, Tablas 52 y 53, pág. En la Figura 5.1 se ve que cuanto mayor es el período en que el hormigón tiene acceso a la humedad luego del colocado, mayor será la resistencia que se obtenga. Las Sabanas – El Cipián, en el municipio de Las. ... 8, 2.5 Recopilación de la información. Ejemplos 8.8.1. La presión de confinamiento es del orden de la que va a sufrir el suelo in situ y la carga se aplica a una tasa de deformación uniforme de 0.05”/min. CAPÍTULO VI: ESTUDIO HIDROLOGICO Y DISEÑO HIDRAULICO. riesgo la calidad y comodidad de este, y a su vez el riesgo de incremento de +8.8 − 8 Calidad del drenaje P= % del tiempo que el pavimento está expuesto a construcción. Una buena cualidad de este ensayo es que, al no romper la probeta, se puede someter a ésta a diferentes niveles de tensiones, ahorrando tiempo en preparación de probetas y evitando errores. Adoquines los cuales presentan características similares y espesores. En el método AASHTO deben usarse valores medios resultantes de los ensayos de laboratorio dado que las incertidumbres son tomadas en cuenta en la confiabilidad R. Es importante utilizar valores a la densidad y contenido de humedad que los suelos desarrollarán cuando se encuentren en servicio. Para pavimentos de gran espesor, la presión no afecta el número de ESALs que el pavimento puede soportar. − 0.603) Bachilleres: Edwing José González Torrez y Mario Josué Poveda Guillén. (T3S2) y (T3S3) y otros tipos de vehículos especiales, presenta la Tipología y identificar las propiedades y clasificación de los diferentes estratos existentes 5.2.3.2. Este documento expone un caso de diseño de una estructura pavimento asfáltico empleando la metodología AASHTO-93, a través de la utilización de la … En la Figura 4.4 aparecen valores de R para distintos suelos. Determinar la relación entre el número de repeticiones de cargas por eje de diferente magnitud y configuración y el espesor necesario de pavimento (rígido o flexible) que apoya en diferentes bases y subbases para una subrasante de características conocidas. de suelos de la AASHTO, este material se caracteriza por ser bueno para ser los valores de CBR que están por debajo de 20 cm, ya que es donde se encuentra. total Ecuaciones del tiempo para drenar 7.6.3.3. 2012 6071.0 1.24% velocidad de operación es de 40 a 60 kph. Resumiendo, se puede decir que para suelos gruesos la propiedad más importante es la granulometría, mientras que para suelos finos es la plasticidad. 2015 12748 7.30% . = 0.031 En el Road Test de la AASHO la presión de neumáticos era de 85 psi y no era una variable. 2010 16,122 8741.3 5923.1 Coeficientes de drenaje AASHTO 151 7.7.2. 137. En la elaboración de esta tercera edición, se agregó a todos los gráficos existentes, expresados en unidades inglesas, las correspondientes al Sistema Internacional, como así el equivalente en Sistema Internacional de algunas fórmulas empíricas que estaban expresadas en unidades inglesas. XII, XIII). Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayos, datos, tablas, gráficos y fórmulas que reflejen la capacidad de las distintas secciones ensayadas y que serán muy valiosas en el diseño de futuras carreteras y en la evaluación de la calidad de calzadas existentes. desarrollen de una manera funcional se necesita de un buen transporte, tanto la siguiente ecuación: Tabla 1. Al proyectar el tráfico actual, considerando un periodo de diseño de 15 años, se medio de la f) Ahuellamiento Conceptos de Desempeño de Pavimentos 17 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Es una depresión longitudinal de la superficie en correspondencia con la zona transitada por las ruedas. 81. aprecia que los días de mayor demanda son los lunes, martes y jueves, no Jurisprudencia relacionada. Otro tipo de estrato encontrado con una profundidad que varía entre 20 y 25 cm, e) Daños en el sellado de juntas Ocurre este problema cuando penetran materiales incompresibles y/o agua dentro de las juntas. Tubos colectores Materiales de filtro Filtros de transición Filtros de textiles 7.6.3.1. 4.2. DOCENTE: ING. Se trazan curvas σ-ε para distintas presiones de confinamiento que permiten determinar la carga de rotura y representarlas luego en el conocido diagrama de Mohr para conocer la cohesión y el ángulo de fricción interna. Se estima el espesor de losa requerida y con la Figura 4.18 se determina el daño relativo en función de k para cada mes. corregido por carril Figura 4.23. Conceptos básicos de variabilidad 6.2.1. Volúmenes de camiones Es necesario conocer el porcentaje de camiones presentes en el volumen de tránsito a estudiar, así como también la clasificación de estos camiones. 50% en un sentido y 50% en el otro. Bases tratadas con cemento 107 5.4.3. También se confecciona una planilla que, junto con el perfil edafológico, constituyen una herramienta fundamental para el comienzo del proyecto. Fuente: Normas para el diseño de carreteras regionales, SIECA 2004, Cap. Cada repartición vial debe investigar los suelos de su zona para encontrar correlaciones con el modulo resiliente que sirvan para futuros proyectos. 3.2.1. En general se usa una tensión desviadora de 6 psi (41 KPa) o mayor para repetir las condiciones del AASHO Road Test. En algunos países se ha permitido el uso de neumáticos denominados “super singles” que reemplazan a las ruedas gemelas pero tienen una superficie de apoyo notablemente menor. Veamos este ejemplo: pt = 2.5 (serviciabilidad final) Tipo de eje Peso KN No ejes Tándem Tándem Tándem 160 178 196 350 200 100 Simple Simple Simple Tándem 80 98 116 142 500 300 200 400 2,050 LEF No de ESALs 1.38 2.03 2.88 483 406 288 1.00 2.09 3.91 .887 (1600 camiones) Factor de camión TF (truck factor) = 500 627 782 355 3,441 No. título de Ingeniero Civil. 2(0.095) 40 (0.425 mm), Arena fina: tamaño < 0.425 mm tamiz No. Cálculo de MR Se calcula con la expresión MR= σd/εR (4.7) siendo: σd = Esfuerzo desviador repetitivo aplicado= σ1 - σ3 εR = deformación resiliente (recuperable) 4.3.6.3.1. cual corresponde a la estación de corta duración ECD 301 (Entrada El Guayacán 4.3.6.5. 129. 4.2. Caracterización del Tránsito 46 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 3.2.3. ... 21, 2.9.4 Factor Distribución Por Carril (FC). . = 0.603 Otro de los problemas es la interpretación de los resultados. Caracterización del Tránsito 51 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 3.2. Desviación Estándar Dependiendo de las Condiciones de Servicio. Dado que este proceso no se revierte con tiempo frío, se va acumulando cada vez más asfalto en la superficie. Introducción 154 7.8.2. TRAMO: AYACUCHO KM. Calidad del drenaje Aguas removidas en: Fuente: Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos, SIECA 2002, cap. 2018 TD Clase 3 se indica cuando algunos trozos del cuarteado resultante han desaparecido P = parches (pies2/ 1000pies) Para pavimentos rígidos se tiene la ecuación: Conceptos de Desempeño de Pavimentos 19 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 PSI = 5.41-1.78 log(1+SV)-0.09(C+P)0.5 (2.2) C = fisuras clase 3 y 4, en pies2/1000pies2 Clase 3 se da cuando se tiene una fisura abierta o descascarada en superficie hasta un ancho de 6.4 mm (0.25 pulg) o más en una distancia de una vez y media la longitud de la fisura. En este capítulo se detallaron los procedimientos llevados a cabo a lo largo del Así se tienen los ensayos Proctor T-99 (estándar) y T-180 (modificado) que permiten determinar la humedad óptima, es decir la humedad a la que el suelo alcanza su densidad máxima y por lo tanto presenta sus mejores propiedades mecánicas. . = . publicado por el Ministerio de Transporte e Infraestructura –DAV, Para expandir 3.3.3.1. base a los factores de la Estación Nº 101B (Zona Franca – La Garita), ya que la Evolución de los procedimientos de diseño AASHTO a) Pavimentos flexibles Los datos del AASHTO Road Test daban relaciones empíricas entre el espesor del concreto asfáltico, magnitud de cargas, tipo de ejes, número de aplicaciones de cargas y pérdida de serviciabilidad para un pavimento en las condiciones de dicho ensayo. Ensayos 87 87 87 88 89 5.2.4. Las tensiones y deflexiones causadas por cargas actuando en las esquinas y bordes estaban influenciadas por el alabeo térmico. 2.9.4 Factor Distribución Por Carril (FC). Calcular Vv (volumen de vacíos) = Vt - Vs = Nemáx (volumen de agua que llena complemente los vacíos del material). Últimamente el número de camiones, se está elevando proporcionalmente con respecto al de los automóviles y sus respectivas cargas también. especificaciones que se muestran en la tabla 20, pág. eran pavimentadas. Análisis de la información obtenida. En temporada de invierno En este caso se emplean membranas artificiales que tienen aberturas que cumplen las mismas propiedades hidráulicas que las capas de transición. b) El ensayo del valor R evalúa la capacidad del suelo para resistir cargas. 45). c) Fisuras en bloque Consisten en fisuras interconectadas que forman una serie de grandes polígonos con bordes agudos y quebrados. estructura del pavimento. en el diseño de la estructura de pavimento para poder calcular los espesores de 8, pág. 116. pulg 10.0 (254.0) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .081 .131 .203 .304 .440 .618 .850 1.14 1.51 1.96 2.51 3.17 3.95 4.87 5.95 7.20 8.63 10.27 12.1 14.2 16.6 19.3 22.3 25.6 29.3 33.4 37.9 42.9 48.5 54.6 61.2 68.6 76.6 85.3 95. tramo salida Apante hacia la comunidad El Socorro, ubicado en el municipio Características de ls Subrasante 75 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 4.14. La tabulación de la información corresponde directamente al trabajo de gabinete, 6. El cemento no se hidrata y el incremento de resistencia del hormigón se detiene cuando el nivel de humedad se sitúa por debajo de cierto valor. Aplicación de la confiabilidad al diseño 6.4.4. Consideraciones para elección del banco a utilizar. Esquema del comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos En un pavimento rígido, debido a la rigidez de la losa de hormigón se produce una buena distribución de las cargas de las ruedas de los vehículos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Basándonos en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico Valores de Zr en función de la confiabilidad R. Confiabilidad R (%) Desviación normal estándar (Zr), 50 0 LEF = No. Esto es lo que se conoce como rigidización por tensiones (stress hardening). 1.2.2.4.3. Estos problemas afectan a toda el área de la losa, pero el descascaramiento comienza cerca de las juntas y fisuras y progresa hacia adentro. All rights reserved. COMUNIDAD EL SOCORRO, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE MATAGALPA”, El tiempo considerado adecuado para remover el agua depende del daño admisible y de las condiciones climáticas del lugar. Este ensayo introdujo el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos. >15 P Bus Según AASHTO, un suelo fino es aquel que tiene más del 35 % que pasa el tamiz No. Estas propiedades eran la clasificación de suelos, plasticidad, resistencia al corte, susceptibilidad a las heladas y drenaje. ... 51, CAPITULO V Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 1 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Los pavimentos de hormigón armado con juntas tienen espaciamientos mayores entre juntas entre 5 a 12 metros y llevan armadura distribuida en la losa a los efectos de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción. el Road Test y en base a predicciones futuras del tránsito. El aforo de tráfico por tener características de camino de bajo volumen se realizó Normativa que la afectó. Puede aplicarse también a materiales estabilizados. WebDiseño Pavimento Aashto 93 Cargado por EverZanabria Descripción: Diseño Pavimento Aashto 93 Copyright: © All Rights Reserved Formatos disponibles Descargue como XLS, … 2. Transito Promeio Diurno emana. C2 liv 27.00 20.76 365 204,589.80 0.50 1.00 102,294.90 2011 9756 11.60% d) Desplazamientos verticales diferenciales (escalonamiento) Este fenómeno denominado en inglés “faulting” tiene lugar en correspondencia con fisuras y juntas. 5.3.2.4. requerido. Ensayo de tracción por flexión (módulo de rotura) Los ensayos con carga al tercio alcanzan un 80% del valor que dan los realizados en el punto medio. Composición Vehicular del Tránsito Diurno Anual (TPDA), La Tasa de Crecimiento es el decrecimiento o decrecimiento de una variable con 2014 6198.2 1.04% Para el levantamiento de la información de campo es necesario tener en cuenta Placas de flexión con sensores de deformación. 2 (0.048) La microtextura se refiere a la rugosidad de las superficies de las partículas Conceptos de Desempeño de Pavimentos 18 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 gruesas tomadas en forma individual de la superficie de rodamiento y del ligante de esta superficie. (ESAL’S). Tránsito para el 5.1. Edwing José González Torrez. Planilla para cálculo manual de ESALs Ubicación: Periodo de análisis años SN o D: Tipo de Vehículo Autos Volumen diario Factores de crecimiento Transito de diseño Factor de camión TF (A) (B) © (D) N° de ESAL´s p/diseño (E) Pick ups Otros veh. empleando los nomogramas y Software WinPAS. Métodos basados en la Mecánica de Suelos 1.2.1.1.1. Así se registró el índice de serviciabilidad presente o actual, PSI (present serviceability index) y se graficó en función del tiempo tal como muestra la Figura 1.2 para pavimentos rígidos y flexibles. Sus variables de entrada son la granulometría y plasticidad. Diferentes tipos de camiones llevan distintas cargas y su número no debería ser combinado sin un buen ajuste. Como respuesta a este pulso dinámico, cada capa de pavimento sufre una deflexión. En este caso, el módulo se incrementa a medida que aumentan las tensiones. 200 (0.075 mm), Limos y arcillas: tamaños menores de 0.075 mm (pasa tamiz 200). así como el promedio del período de evaluación en consolidado para ambos semana, en las fechas del 20 de mayo hasta el 26 de mayo del año 2018, entre Ordenar los Valores de Menor a Mayor, se determina la frecuencia de cada Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, ejes tándem, pt = 3.0 Carga por eje (kips) (KN) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 6.0 (152.4) .0001 .0007 .003 .008 .018 .036 .066 .111 .174 .260 .368 .502 .664 .859 1.09 1.38 1.72 2.13 2.62 3.21 3.90 4.72 5.68 6.80 8.09 9.57 11.3 13.2 15.4 17.9 20.6 23.7 27.2 31.1 35.4 40.1 45.3 51.1 57.4 64.3 71.8 80.0 89.0 98.7 Caracterización del Tránsito 7.0 (177.8) .0001 .0006 .002 .006 .015 .030 .056 .095 .153 .234 .341 .479 .651 .857 1.10 1.38 1.71 2.10 2.54 3.05 3.65 4.35 5.16 6.10 7.17 8.41 9.8 11.4 13.2 15.3 17.6 20.2 23.1 26.3 29.8 33.8 38.1 42.9 48.2 53.9 60.2 67.0 74.5 82.5 8.0 (203.2) .0001 .0005 .002 .006 .013 .027 .050 .087 .140 .217 .321 .458 .634 .853 1.12 1.44 1.80 2.23 2.71 3.26 3.87 4.57 5.36 6.25 7.26 8.40 9.7 11.2 12.8 14.7 16.8 19.1 21.7 24.6 27.8 31.3 35.2 39.5 44.3 49.4 55.1 61.2 67.9 75.2 D 9.0 (228.6) .0001 .0005 .002 .005 .013 .026 .048 .083 .135 .209 .311 .447 .625 .851 1.13 1.47 1.88 2.36 2.92 3.55 4.26 5.06 5.95 6.93 8.03 9.24 10.6 12.1 13.7 15.6 17.6 19.9 22.4 25.2 28.2 31.6 35.4 39.5 44.0 48.9 54.3 60.2 66.5 73.5 pulg 1.0 (254.0) .0001 .0005 .002 .005 .013 .026 .047 .081 .132 .205 .307 .443 .621 .850 1.14 1.49 1.93 2.45 3.06 3.76 4.58 5.50 6.54 7.69 8.96 10.36 11.9 13.6 15.4 17.4 19.6 22.0 24.6 27.4 30.6 34.0 37.7 41.8 46.3 51.1 56.5 62.2 68.5 75.3 (mm) 11.0 279.4) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .081 .131 .204 .305 .440 .619 .850 1.14 1.50 1.95 2.49 3.13 3.89 4.77 5.78 6.94 8.24 9.70 11.32 13.1 15.1 17.2 19.5 22.0 24.7 27.6 30.8 34.2 37.9 41.8 46.1 50.7 55.8 61.2 67.0 73.4 80.2 12.0 (304.8) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .081 .131 .203 .304 .440 .618 .850 1.14 1.51 1.96 2.51 3.17 3.95 4.87 5.94 7.17 8.57 10.17 11.96 14.0 16.2 18.6 21.3 24.1 27.3 30.6 34.3 38.2 42.3 46.8 51.5 56.6 62.1 67.9 74.2 80.8 88.0 13.0 (330.2) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .080 .131 .203 .303 .439 .618 .849 1.14 1.51 1.97 2.52 3.19 3.98 4.92 6.02 7.29 8.76 10.43 12.33 14.5 16.9 19.5 22.5 25.7 29.2 33.0 37.1 41.6 46.4 51.5 56.9 62.7 68.9 75.5 82.4 89.8 97.7 14.0 (355.6) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .080 .131 .203 .303 .439 .618 .849 1.14 1.51 1.97 2.52 3.20 4.00 4.95 6.06 7.36 8.86 10.58 12.54 14.8 17.3 20.1 23.2 26.6 30.4 34.6 39.2 44.1 49.4 55.2 61.3 67.9 74.9 82.4 90.3 98.7 107.5 42 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 90 400.4 Caracterización del Tránsito 109. Características térmicas y de humedad 102 5.3.4. Los resultados de los ensayos fueron los siguientes: • • • • La fisuración y asentamiento de la losa en las juntas se incrementaba de acuerdo a las cargas en este orden: 80 KN (simple), 142 KN (tándem), 100 KN (simple), 200 KN (tándem). Ensayo de penetración dinámica con cono El cono dinámico es un dispositivo para medir in situ la resistencia de los materiales de los pavimentos y de la subrasante. WebInventario de Daños con equipo capturador de Imagenes de la Concesión Panamericana. estratigráfica del sitio en estudio. .= 0.0002 7. 75 -0.674 El punzonamiento tiene lugar cuando una sección de una losa de hormigón situada entre dos fisuras de contracción muy próximas se rompe y desciende bajo la acción de cargas repetidas. como el cambio en el número de individuos en una población. 2017 13814 4.41%, 2.7.4 Tasa de crecimiento de poblacional (POB). Incremento de seguridad por eliminación de la necesidad de reducir la velocidad con la consecuente formación de largas filas de camiones. Capacidad estructural El diseño estructural de un pavimento comienza con la previsión de los tipos y volúmenes de vehículos que pasarán sobre éste durante su vida útil. con el percentil que corresponda, dependiendo del número de ejes PESO VOL. A partir de estas series históricas, se procede a calcular la tasa de crecimiento 3.3.3.4. Bus 9.00 20.76 365 68,196.60 0.50 1.00 34,098.30 por la empresa de laboratorios de suelos (Nicasolum). Porcentaje del Tiempo que el Pavimento está Expuesto a Niveles de El SV es el parámetro que gobierna el valor de PSI para pavimentos rígidos y flexibles dado que es el factor que más tiene en cuenta el usuario para juzgar la calidad del pavimento. Volúmenes de camiones 3.3.3. normado con el número ASTM D 1883-73 y en la AASHTO con el número T-193. Las fisuras transversales se convierten en una falla en estos casos cuando se rompe la armadura y se abren las fisuras con todos los problemas inherentes a este fenómeno (entrada de agua, corrosión de armaduras, pérdida de trabazón entre agregados, deterioro de fisuras). n: La diferencia de años. Carpenter (1992) usando datos del Road Test de la AASHO determinó factores equivalentes para ahuellamiento. comportamiento histórico, desde el año 2007 al año 2017. En base a esto se divide el año en períodos en los cuales MR es constante. Clasificación de suelos relacionada con parámetros de resistencia Características de ls Subrasante 66 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 4.3.2. 96 -1.751 Para subbases de suelo – cemento, el aumento de k es más significativo, tal como se muestra en la Tabla 4.4, si se trata de un suelo mejorado con cemento, donde se tienen características mecánicas y elásticas inferiores a los suelo – cementos, se tienen incrementos de k menores, más parecidos a los de subbases granulares como se refleja en la Tabla 4.5. Este módulo resiliente se debe ajustar para reflejar la posible diferencia entre resultados de laboratorio y valores medidos in situ. 6. Métodos previos a los ensayos de carreteras 1 2 2 1.2.2. Como precaución es necesario aclarar que estas correlaciones son empíricas y permiten relacionarlas con MR, pero de ninguna manera entre sí. Se ha buscado correlacionar las medidas de rugosidad hechas con distintos aparatos y así la International Road Roughness Experiment (IRRE) convino con el Banco Mundial en evaluar diferentes aparatos de medida de rugosidad para establecer correlaciones. Este procedimiento es muy útil y ahorra mucho tiempo permitiendo además determinar la sensibilidad a probables sobrecargas o cambios en los pesos vehiculares y sus efectos en los espesores de diseño. Año n– 1: Año anterior. de 4.00 pulgadas y Sub-base 4.00 pulgadas. multiplicó el (TPDS) por el factor día, luego se multiplico por el factor expansión, para pasar de un tránsito promedio diario de 24.0 horas a Tránsito promedio anual Hay distintas correlaciones entre las resistencias del hormigón como las que se aprecian a continuación, sin embargo, su uso no es recomendable puesto que la resistencia a la flexión es susceptible a un sinnúmero de variables como ser el tipo de cemento, de agregados, la granulometría y dureza de los agregados, inclusive la limpieza del agregado grueso es muy importante, así como el uso de aditivos, por este motivo, es recomendable que siempre se desarrollen correlaciones en base a los datos reales de campo y no se deriven de otros proyectos, únicamente a manera de información se presentan las siguientes relaciones: Materiales para Pavimentos 98 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Resistencia a la tracción directa (psi) ft' = 3 a 5 (fc)0.5 (5.3) Resistencia a la tracción indirecta (psi) fi' = 6 a 8 (fc)0.5 (5.4) Módulo de rotura (psi) fr = 7 a 12 (fc)0,5 (5.5) Estas correlaciones son indicativas y además por el elevado margen de variación únicamente deben considerarse como un orden de magnitud. así poder conocer la función que puede desempeñar, al ser usado ya sea como Tabla 5. Road Test de Maryland 1.2.2.3. ... 50, 4.3.2. +17.6 − 16 Algunas están abiertas sólo determinados días de la semana o bien en horas diurnas y las variaciones en tránsito de camiones y de cargas que ocurren durante el día o la semana no pueden ser registradas. En las Tablas 4.3 a 4.6 se muestra el efecto del aumento del valor de k por presencia de una subbase. Porcentaje de área afectado (para piel de cocodrilo).
Ensayo Sobre La Importancia De La Distribución Física Internacional, Onpe Mesa De Partes Virtual, Trabajo En Puente Piedra Para Mujeres, Gym Ingenieria Y Construccion Ruc, Normativa Centro Histórico De Lima, Diplomado En Gestión Pública Uni, Principales Politicas Culturales Al 2030,